Ondas公司赢得价值1000万美元的以色列排雷项目

美国公司Ondas Holdings昨日宣布，其子公司4M Defense已获得一份价值1000万美元的订单，该订单是近期公布的5000万美元排雷计划的一部分，该计划与耗资17亿美元的东部边境安全屏障项目相关，涵盖约旦和叙利亚，由以色列国防部牵头。上个月，Ondas收购了4M Defense剩余的30%股份，目前已全资拥有该公司，并从以色列国防机构聘请了多位高级官员。

此次授标标志着近期公布的招标项目进入执行的第一阶段，并扩大了Ondas公司正在进行的排雷业务。该合同是国防部牵头的一项更广泛的边境安全计划的一部分，该计划需要进行大规模的土地清理，以支持以色列东部边境沿线的基础设施建设，包括清除雷区，从而为新建安全围栏系统铺平道路。

此次清障作业将采用4M Defense公司的集成情报平台，该平台包括自主地面机器人、无人机测绘、先进传感技术和基于人工智能的数据处理系统。与传统方法相比，这种组合能够系统地扫描、识别和清除危险区域，同时降低作业风险并缩短作业周期。

东部边境安全屏障项目现已启动，后续阶段的审批将根据里程碑的进展情况而定。此外，今年3月宣布的价值3000万美元的以色列-叙利亚边境排雷项目也已启动，Ondas公司获得了该项目1580万美元的订单。根据该合同，4M Defense公司将负责清除以色列-叙利亚边境沿线3000杜纳姆（750英亩）土地上的地雷，未来几年还有可能获得价值3000万美元的后续订单，使该项目总价值最高可达6000万美元。

Ondas董事长兼首席执行官Eric Brock表示：“我们目前正与4M Defense合作开展两项土地清理项目，总价值约8000万美元。这些项目均为多阶段项目，并制定了明确的扩展路径，既能带来近期可观的收入，又具备发展成为更大规模、更长期合作项目的潜力。随着各国政府将边境安全和基础设施建设列为优先事项，我们正凭借成熟可靠的解决方案，助力Ondas占据不断增长的市场份额。”

Ondas自主系统公司联合首席执行官奥什里·卢加西补充道：“这些项目验证了我们大规模执行任务的能力，并巩固了4M Defense在更广泛的Ondas平台中的作用。我们正在建立一个可重复的大规模排雷作业模式，该模式可以部署到更多项目和地区，并由集成的系统之系统能力提供支持，将空中情报、地面机器人和先进传感技术整合到一个统一的框架中。”

以色列伊奇洛夫医院与亚马逊云达成战略合作 共推医疗AI解决方案

特拉维夫苏拉斯基医疗中心（伊奇洛夫医院）与亚马逊云科技（AWS）日前签署战略合作协议，双方将携手开发医疗领域人工智能解决方案。该协议是双方三年合作成果的延续。在此期间，伊奇洛夫医院已将所有计算机系统迁移至云端，成为全球率先实现这一转型的医疗机构之一。

据伊奇洛夫医院介绍，此举为开发医疗AI应用奠定了数据基础设施。目前已部署的相关工具，可在战时条件下实现医院高效运转，预防复杂住院环境下的交叉感染，并对患者早期谵妄（意识混乱）状态进行识别。

根据新签署的合作备忘录，双方将进一步利用现有基础设施，部署AI工具以辅助医疗团队进行临床决策、生成诊疗总结并保障治疗的连续性。

双方将重点推进以下工作：在AWS云端建立先进的数据与人工智能平台（数据湖），为临床及运营AI应用的开发与部署提供基础架构；开发适配以色列国情和需求的专属医疗应用。此外，伊奇洛夫医院还将作为AWS全新健康解决方案的测试与验证基地。

阿根廷总统访以宣布开通直飞航线 以政府补贴推进战略合作

正在以色列进行数日访问的阿根廷总统哈维尔·米莱，将于耶路撒冷赫茨尔山独立日庆典上点燃火炬。访问期间，米莱总统正式宣布将开通特拉维夫往返布宜诺斯艾利斯的直飞航线。此举已筹划近一年。

以色列航空公司（EL AL）在赢得以色列政府发布的招标后确认，该航线将于今年11月正式开通，初期阶段每周执飞两班，试运行期近一年，以评估两国间直航市场需求。机票预计于5月开始发售。

这是以色列航空迄今运营的最长、最复杂的航线之一。去程飞往拉丁美洲需16.5小时，返程需15.5小时。由于运营成本极高，航线实现盈利难度较大，以色列政府已为此拨付约4400万新谢克尔的补贴。作为对比，以航目前运营的最长航线是飞往洛杉矶，单程约15.5小时。

航线挑战与战略考量

飞行路线也面临挑战。目前最可行的航路是经地中海、穿越摩洛哥，沿非洲大西洋沿岸向南飞行。这条绕行航线将飞行时间延长至15.5至16小时，增加了运营成本，但从运行安全角度被认为更为可靠。而更短、更直接的经利比亚或苏丹的航路可将飞行时间缩短至13.5至14.5小时，但现阶段无法飞越利比亚领空，苏丹境内战事亦对民航飞行构成安全威胁。

如此长距离的飞行需要使用具备全航程能力的宽体客机，且运营成功与否取决于能否利用最短可行航路以满足民航飞机的性能限制。这意味着航空公司需要从执飞美国、东亚等盈利航线的机队中调配飞机来支持这条新航线。

政府补贴航线，上一次是何时？

此举在以色列航空业相对少见，但并非没有先例。过去，以色列曾采取类似措施，例如为支持恢复埃拉特航线，政府按乘客人次分摊成本；此外，出于政治利益考虑，如维持特拉维夫至开罗航线，政府亦曾提供补贴。

然而，这些航线距离短得多，运营成本远不及布宜诺斯艾利斯航线。从全球来看，国家对被认为具有国家或外交战略意义、但商业上难以盈利的航线提供补贴机制，也是常见做法。