阿根廷总统访以宣布开通直飞航线 以政府补贴推进战略合作

正在以色列进行数日访问的阿根廷总统哈维尔·米莱，将于耶路撒冷赫茨尔山独立日庆典上点燃火炬。访问期间，米莱总统正式宣布将开通特拉维夫往返布宜诺斯艾利斯的直飞航线。此举已筹划近一年。

以色列航空公司（EL AL）在赢得以色列政府发布的招标后确认，该航线将于今年11月正式开通，初期阶段每周执飞两班，试运行期近一年，以评估两国间直航市场需求。机票预计于5月开始发售。

这是以色列航空迄今运营的最长、最复杂的航线之一。去程飞往拉丁美洲需16.5小时，返程需15.5小时。由于运营成本极高，航线实现盈利难度较大，以色列政府已为此拨付约4400万新谢克尔的补贴。作为对比，以航目前运营的最长航线是飞往洛杉矶，单程约15.5小时。

航线挑战与战略考量

飞行路线也面临挑战。目前最可行的航路是经地中海、穿越摩洛哥，沿非洲大西洋沿岸向南飞行。这条绕行航线将飞行时间延长至15.5至16小时，增加了运营成本，但从运行安全角度被认为更为可靠。而更短、更直接的经利比亚或苏丹的航路可将飞行时间缩短至13.5至14.5小时，但现阶段无法飞越利比亚领空，苏丹境内战事亦对民航飞行构成安全威胁。

如此长距离的飞行需要使用具备全航程能力的宽体客机，且运营成功与否取决于能否利用最短可行航路以满足民航飞机的性能限制。这意味着航空公司需要从执飞美国、东亚等盈利航线的机队中调配飞机来支持这条新航线。

政府补贴航线，上一次是何时？

此举在以色列航空业相对少见，但并非没有先例。过去，以色列曾采取类似措施，例如为支持恢复埃拉特航线，政府按乘客人次分摊成本；此外，出于政治利益考虑，如维持特拉维夫至开罗航线，政府亦曾提供补贴。

然而，这些航线距离短得多，运营成本远不及布宜诺斯艾利斯航线。从全球来看，国家对被认为具有国家或外交战略意义、但商业上难以盈利的航线提供补贴机制，也是常见做法。